LA MOSCA EN LA LECHE

Por Javier Zeballos

Publicado en el semanario Voces en una versión reducida.

El contraste de fondo y figura es tan tentador que algunos se metamorfosean en mosca y se lanzan a la leche. Si es buena o mala leche poco importa. El punto es que se note aunque todo se mire en blanco y negro. En esos destellos retóricos la investigación brilla por su ausencia pues se quedan en el perímetro.

Y tratándose del anillo perimetral, tal vez fuera una síntesis de contenido y forma adquiriendo un sentido estético profundo y admirable. Pero no. La nota de Pedro Mosca en la página 2 del número anterior del Semanario VOCES se queda en el borde sin acercarse al centro de la cuestión, embriagada por sus cuestiones. ¿Ignorancia? Lo descarto. He leído otras notas suyas muy interesantes. ¿Pereza intelectual? Creo que es un problema de pose. En la derecha vernácula se lo ve a diario pero en la izquierda también hay tradición. Posar de crítico es algo valorado, sobre todo muy autovalorado. Pero ¿qué es ser crítico desde una perspectiva de izquierda?

Participé con muchos otros periodistas de la recorrida propuesta por el MTOP en las obras del anillo perimetral y no escribí nada para Voces. ¿Por qué? Porque estoy convencido que la función de nuestro semanario no consiste en repetir lo que dijeron otros medios. Mucho menos intentar un "análisis crítico" a partir de la lectura de una escueta crónica realizada por otro, como hizo Mosca. Guardé insumos para investigar y ofrecer elementos para escapar de la noticia coyuntural, esa enfermedad mediática. De ahí tantas postales con gente en obra, paneos de cámara desde el terraplén, comentarios radiales leyendo la carpeta, preguntas intrascendentes a bocajarro sobre el jerarca de turno en medio del enjambre de micrófonos o crónicas pedestres con datos acumulados en el intercambio mercantil mass-mediático. ¡Ah! también llenar huecos de páginas con lo que venga. Nada de lo humano nos es ajeno.

Confieso que llegué a la obra con prejuicios como piedras en los bolsillos. No me gusta el carnaval electoral venga de donde venga. Pero lo que vi fue un austero intento de comunicación. Un tema que casi todos hemos cuestionado al gobierno. La primera intención fue ver si no asistimos a un efecto publicitario a caballo de la campaña en un país que supo ver tantos cortes de cinta antes de terminar obras. La sospecha es válida frente a cualquier gobierno y soy de los que prefiere estar alerta. Sin embargo, me encontré con información y opiniones de primera mano y en el lugar con el objetivo de jerarquizar la noticia. Sucede que la comunicación es un proceso de ida y vuelta, pero aun en un solo sentido, implica diversos actores. Habrá quienes oculten, rebajen, tergiversen y un largo etc. que también incluye a los que dicen a todo que si.  La media es quedarse a mitad de camino, aunque algunos ni siquiera se mueven.

El proyecto de completar un anillo perimetral comenzó en los 90 y quedó plasmado en el Plan de Ordenamiento Territorial de Montevideo de 1999. Consistía en un tramo que uniera la Ruta 5 con la 8.  En aquella época  el MTOP también estudio el anillo. La broma con el colector, como chiste huele mal, y como trasgresión ya es inodora.  Pero anillo también puede ser objetado ya que debe completar una circunferencia. Se podría esgrimir que si se suma la rambla y las avenidas que llevan al Aeropuerto, más la 101 y la 102, al tramo en obra junto con la Ruta 5 y los accesos se completaría una suerte de anillo pero técnicamente no es válido, no todos pueden incluir los diversos tipos de transportes en su circulación. La rambla no permite camiones.

Aquel MTOP dirigido por Lucio Cáceres tenía tres proyectos posibles para ese tramo entre la 5 y la 8 pero no construyó ninguno. ¿Por qué? Porque la IMM era del FA pero el gobierno nacional era colorado. ¿Y a qué no saben por dónde pasaban cualquiera de esos proyectos? Ninguno por Montevideo. Y en Canelones estaba Hackembruck. Pavada de coincidencia. Pero ni el sectarismo institucional, ni el clientelismo político o el circo electoral pudieron motivar tanto como para invertir en alguno de ellos. Quedó archivado. Cuando asumió este gobierno, el MTOP definió como prioridad la construcción del famoso tramo. Se estudiaron los caminos posibles y se firmó en junio de 2005 un convenio con la IMM que aprobó el trazado. Se llamó a licitación y se adjudicó. Hoy están los primeros resultados. Una obra en marcha, hasta con adelantos en su cronograma, prevista la finalización de su primera etapa para setiembre. Incluso con algunos trabajos de movimiento de tierras y alcantarillado de la segunda etapa que comenzará enseguida porque ya está presupuestada. No tardíamente prometida como se apura a definir Mosca.

EL PRISIONERO DE SENDA

El MTOP decidió que todo el recorrido tenga doble vía, aunque en la primera etapa funcionará una sola, salvo en el tramo cercano al empalme elevado con la 8. El proyecto final es de dos sendas de 7,20 metros, dos banquinas de 2,40, calzada de servicio de 6, más una vereda. En uno de los tramos habrá doble vía con cantero central. En el futuro tendrá pasajes a desnivel en los cruces principales. El ancho de 7,20, que es la senda que funcionará en dos sentidos en la primera etapa, obviamente no es lo mejor, pero no viene mal recordar que es el mismo que tuvo la Ruta 1 entre Tomkinson y Santiago Vázquez mientras no se construyó la otra senda. Y esa sí que demoró. Por no preguntar y conjeturar sobre la segunda senda, Mosca queda prisionero. La referencia a la novela, también llevada al cine con la actuación de Peter Sellers, aunque se escriba con z, trataba sobre el ocultamiento y la confusión de identidad. ¿Quién es aquí el paranoico? Porque resulta que Mosca es un seudónimo.

El objetivo es unir el Este con el Oeste pero además poder ordenar el transporte pesado para restringir su circulación por la ciudad. Con este tramo se podrá prohibir eso. Obvio que hay que legislar y trabajar coordinadamente. Chocolate por la noticia. La  duda sobre si será aceptado queda despejada porque será obligatorio.  Zonas de exclusión existen desde hace tiempo en la ciudad. Claro, hay que hacerlas respetar y respetarlas. Pero Mosca prefirió posarse en el coloquialismo de las declaraciones transcriptas en un artículo en vez de llamar y preguntar.

El anillo perimetral no tendrá un solo tipo de transporte pero será la única opción para el transporte pesado. La discusión sobre si debería ser exclusivo es válida. Creo que no es pertinente, tal obra no el debate, a menos que uno pretenda mantenerse en el limbo de lo deseable sin jamás rozar lo posible. Será para el transporte pesado, para el liviano y hasta para alguna línea de transporte colectivo. ¿Enlentece y no es tan seguro? Sí, lo que no necesariamente quiere decir inseguro. Depende de políticas de educación y control vial. Por ejemplo: tendrá iluminación, los cruces importantes que no queden a desnivel tendrán semáforos y las entradas a la ruta serán a través de tales avenidas o por la calzada de servicio. Pero además, si es multimodal en cuanto a transportes vehiculares, y un automovilista puede usarlo para ahorrar tiempo y recorrido ¿no sería injusto que quienes no tienen auto no puedan tener alguna línea de transporte colectivo que les permita lo mismo? Hoy esa gente debe tomar dos ómnibus y perder tiempo y dinero. La IMM tendrá que analizar cómo y cuales. Y volviendo a la seguridad, la posible inseguridad del tramo tal vez esté algo compensada por todo lo que se quitará de camiones que hoy andan por la ciudad para cruzar de un lado a otro. Esto no es la perfección pero es una mejoría concreta y viable que Mosca, a pesar de su ojo compuesto, oculta y simplifica.

En el tema social se actuó explicándoles a los vecinos qué es lo que se iba a hacer, como y cuando se harían las expropiaciones etc. Las expropiaciones siempre son complejas porque alguien siempre pierde algo. Aquí no fueron totales sino parciales. Algunas expropiaciones implicaron el realojo de familias permitiendo construir otra vivienda en la parte del terreno que les quedaba. Lo que no quiere decir que todo fue perfecto. Incluso la presencia de jerarcas en las reuniones, como Hiara Rodríguez o el Ing. Lazo, motivó el recibimiento de denuncias por malos tratos de funcionarios que fueron resueltas. Vaya y pregunte a los vecinos. Y también hubo algunos casos, muy pocos, de construcción de viviendas para gente que estaba asentada en tierras del Estado en carácter de ocupantes. Esos mejoraron su situación. O sea que lo de los asentamientos en masa que se vienen, como le gusta dejar sobrevolando a Mosca, parece una pirueta en el aire. Tal vez sea otra frase de esas que asustan octogenarias, para no usar una voz popular. La IMM deberá desplegar políticas específicas, lo mismo que el gobierno. Pero la obra también puede operar proactivamente para delimitar la zona urbana de la sub-urbana y, si hay directivas claras y políticas eficientes, la asonada alarmista no será tal.

Es cierto que una cuestión muy importante es si se debió construir el tramo con todos los cruces a desnivel como una suerte de autopista. El tema amerita el debate. Pero habría que Informar lo que costaría tal opción, los plazos etc., y hacer un comparativo. Costos y beneficios. Y para quienes. Aterrizar la política y la gestión del Estado sobre la realidad a transformar. Y sin dejar que unos pocos definan qué es lo uno y lo otro y se imponga el posibilismo. Tomar en cuenta una realidad mayor con sus condicionamientos pero también ponerlos en cuestión sin dejar de hacer, ni hacer cualquier cosa con tal de hacer algo. Gobierno y ciudadanía actuando. Para eso se necesita algo más que la pose crítica. Pero además ¿tiene sentido un tramo así con los altos costos cuando otros tramos que forman este anillo no tienen tales características? Por ejemplo la Ruta 102.

Hay que saber que los cruces elevados son lo más caro de la obra. Y los que están con anteproyecto para el futuro, después que se complete la doble vía, dependerán de los presupuestos y decisiones que aprueben quienes dirijan el ministerio. Un ejemplo, otro, de la importancia de la continuidad del gobierno frenteamplista en el país y de la población exigiendo su cumplimiento.

EL CUENTO DEL DRAGÓN

Tengo una discrepancia con la denominación de la obra. No se está completando lo que sería el verdadero anillo perimetral que Montevideo debe encarar sino el entronque que faltaba y jamás se había hecho. La historia de un anillo así es de larga data, antes de los proyectos citados. Hay una anécdota que pinta bien esa historia de promesas incumplidas. Hoy la obra está a unos cientos de metros de la Ruta 5. Allí hay una cañada llamada Del Dragón. Curiosamente era la excusa esgrimida por algunos ingenieros y políticos del pasado que argumentaban que era imposible de pasar sin invertir mucho. Es decir, un puente. Parece que el dragón era bravo. Digamos que muy voraz, para identificarlo con algunas prácticas non santas. Parada la delegación en ese punto, el ministro Rossi contó la anécdota del dragón todopoderoso pero se permitió la duda: "che, después de todo, todavía no la cruzamos, ¿será que tenían razón los que asustaban con el dragón?".

Estoy convencido, después de investigar preguntando aquí y allá, que Montevideo debe empezar a planificar hoy mismo un verdadero anillo perimetral, tal vez exclusivo y a desnivel con las características que aporta Mosca. Hace unos meses entrevisté para Voces al demógrafo Juan José Calvo. Para tal entrevista de un tema que sabía poco y nada, como éste, participé de algunos seminarios del Mides y recuerdo una conferencia brillante de Cesar Aguiar. Entre otras cosas, enseñó dónde y cómo se afincará la población en el área metropolitana, que seguirá creciendo, y en una línea continua por la costa. Tomando en cuenta ello, sería un error pretender construir tal anillo por el trazado actual. Lo mejor será pensar prospectivamente y  que lo hagamos en el futuro en un arco más lejano y ahí sí invertir todo lo necesario para cumplir su verdadera función que aquí, dentro de no mucho, quedaría tragada por la ciudad, aunque ahora resuelve varios aspectos.  No faltará alguno que diga que Lucio Cáceres y los colorados tenían razón. Aquellas "razones" no eran las de la justeza técnica sino las de la injusticia polítiquera. Aparte de la fantasía que jamás se concretó. Mosca, tan hipercrítico ahora, ¿acordaría con las perfecciones técnicas de aquellos bellos proyectos? No lo sé. No parece preocuparle el de dónde venimos para tratar de entender dónde estamos y adonde vamos. Criticar así es fácil.

Otro de los temas a recordar son los recortes presupuestales que se han tenido que hacer. Porque es muy lindo decretar lo deseable o lo imprescindible, pero hay que realizarlo. ¿Alguien puede estar al margen de las prioridades determinadas por negociación política? Tal vez algunos olvidan recortes producto de la partida extra de 30 millones para la enseñanza. Claro que no es lo que impidió manejar otro presupuesto para esta obra, simplemente es un ejemplo de la realidad real tan fácilmente olvidable en algunos ejercicios retóricos, más allá que siempre hay que alertar sobre las justificaciones. Así como hubo opciones a la baja, también hubo opciones en alta que podrían haber tocado otros rubros asignados, por ejemplo el pago de la deuda externa.

Para las empresas que ganaron la licitación, esta obra implica desarrollo empresarial, cierto avance tecnológico, como la pavimentadora que se compró especialmente y es la que construye hasta algo más de 500 metros por día. También implica desarrollo profesional.  Pero también está la cuestión de los trabajadores. Porque no es lo mismo hacer obra pública, con lo que hoy impacta ante una recesión, sin que llegue a los trabajadores implicados. Es interesante saber qué nivel salarial tienen, qué tipos de convenios han negociado, si se respetan o no, qué seguridad laboral se aplica, cómo son las jornadas de trabajo y si están sindicalizados. Porque en este país, antes, la inversión pública casi nunca llegaba  abajo, a pesar de los discursos neoliberales que hablaban del famoso derrame. También sería interesante saber si existe una coordinación con el MTSS en el control de la realidad laboral aunque me animo a decir que es la organización y lucha de los trabajadores de lo que depende que se respeten sus derechos y mejore sus condición.

Son las preguntas que me hice durante la recorrida, algunas conversadas con los propios trabajadores, pero que parece que para algunos no figuran siquiera dentro de lo que el espíritu crítico dicta. ¿O los trabajadores solo deben contentarse con tener empleo? Vale la pena darse una vueltita, embarrarse un poco, preguntar y aprender. Descarto, por las dudas, bellas postales con obreros posando para el concurso de la emulación en el trabajo organizado por el Konsomol. Nada es perfecto.

Sobre ésta obra bien se puede y deben debatir muchas otras cuestiones. ¿Qué impactos tendrá? Mi queja para con Mosca es su poco vuelo, o tal vez demasiado. No pretendo restringir opiniones e ideas, tan solo huir de la pose en beneficio del intercambio, la participación y la elaboración colectiva. Lo individual puede aportar mucho, el individualismo, más bien poco.

¡Ah! Por cierto, el lazo no enlazó. El Ingeniero Lazo se llama Luís, no Jorge. Son los problemas de opinar leyendo crónicas ajenas. Si al menos hubieran sido las marcianas, curiosamente,  tal vez habría menos ficción y algo más de ciencia.

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